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　　沿線各市縣區要做好對接準備方案，調整產業規劃、城市規劃、尤其是服務業規劃：既要有“成都意識”，整體意識；同時還要防止同質化、實施差異化發展，註重特色產品，個性產品。
　　區域經濟如何實現一體化？城市群之間如何實現合作共贏？四川省社科院黨委書記、博士生導師李後強一直提倡，要想區域一體化，首先要做的就是提高區域交通的通達性。成綿樂高鐵串起19個城市風馳電掣般向我們駛來，那麼地方政府如何辦？
　　在西部首屆高鐵經濟論壇上，李後強做了題為《高鐵的“時空變換效應”》主題演講。他認為，成綿樂高鐵的通車，給成都平原城市群一體化註入了一針“強心劑”，沿線城市迎來了前所未有的發展契機。地方在規劃發展路徑時，既要提高“成都意識”、積極融入成都，又要差異化發展。
　　人力流動線 沿線都是“成都人”
　　一條成綿樂高鐵，就像一條高速運行的城際大公交，在成都平原城市圈來回穿梭，串起沿線19個城市，約3000萬人。李後強說，成綿樂高鐵的開通運營，是四川歷史上的大事、喜事，能夠加快成都平原的同城化進程，對做大成都城市群具有重大意義。“時間距離因為高鐵而縮短，心理感受因高鐵而愉悅。”
　　李後強說，高鐵的本質就是縮短時間，屬於快道經濟，可以使空間和時間發生變換和壓縮。高鐵就是一條要素流動線，就是一條資本流動線，就是一條人力流動線，能夠產生地表收縮效應、沿線崛起效應、空間重構效應、商品均衡效應、要素分流效應、資本增值效應，人民幸福效應、友誼傳遞效應，能促進經濟、政治、文化、生態、旅游、安全等方面的區域合作，有利於宣傳各地的文化、制度、理念、精神和力量。特別是能使沿線的土地、房屋、賓館及工業品增值。
　　一體化發展 頂層設計要“三統一”
　　大量客人來了、資本來了、商品來了，地方政府該如何辦？李後強認為，沿線各市縣區要做好對接準備方案，調整產業規劃、城市規劃、尤其是服務業規劃：既要有“成都意識”，整體意識；同時還要防止同質化、實施差異化發展，註重特色產品，個性產品。
　　“高鐵帶來的好處之一就是高端人才通用，住地分散。一般規律是高端人才走向兩端（綿樂），低端人士走向中間（成都），幹事的人到綿樂，享受的人到成都。”李後強說，高鐵沿線同城化，還需要在頂層設計上做到“三統一”：統一建設規劃，統一市場管理，統一形象展示，同時還要做到交通同線、電力同網、金融同城、信息同享、環境同治、能源同體、生態同建，特別是要統一電話區號、統一車牌號。只有引導沿線19個城市同步同城化發展，才能讓高鐵經濟成為高速經濟、高質經濟、高效經濟、高端經濟。
　　可借助高鐵 讓四川製造奔向世界
　　李後強說，四川在高鐵研發和建設方面具有雄厚的技術力量、施工力量，具有118年曆史的西南交大更是中國高鐵的人才搖籃和創新基地。四川要高度重視高鐵發展的系統規劃、核心技術研發，特別是要在核心和關鍵技術上真正實現自主創新，努力提高國產化水平。
　　目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、運行速度最快、在建規模最大、攻剋難題最多、涉及面積最廣的國家。高鐵已成為中國的驕傲和名片。李後強認為，高鐵正在提升中國的國際話語權，重構對外開放新格局。中國高鐵具有成本優勢、技術優勢、人才優勢、地緣優勢、市場優勢、經驗優勢、體量優勢、樣本優勢。
　　“這是時代的需要、世界的需要、國家的需要、四川的需要。”李後強說，四川要加快品牌標準的國際化步伐。一方面，既要發展四川的高鐵，另一方面可借助高鐵“走出國門”，讓四川的生產要素及商業產品，搭乘呼嘯的高鐵駛出四川盆地，奔向世界，服務全球。 華西都市報記者張想玲　　（原標題：串起3000萬“成都人”高鐵經濟“同城發展”）